रोड रोलर भागों के लिए पंखा

Fan for road roller parts Featured Image

संक्षिप्त वर्णन:

चीनी XCMG XS143 फैन, चीनी XCMG XS123 फैन, चीनी XCMG XMR303 फैन
चीनी XCMG XMR403 फैन, चीनी XCMG XP303S फैन, चीनी XCMG XS265H फैन
चीनी SHANTUI XS395 फैन, चीनी SHANTUI XS365 फैन, चीनी SHANTUI XS225JS फैन, चीनी SHANTUI XD143S फैन

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पंखा

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लाभ

1. हम आपके लिए मूल और बाद के दोनों उत्पादों की आपूर्ति करते हैं
2. निर्माता से सीधे ग्राहक तक, आपकी लागत की बचत
3. सामान्य भागों के लिए स्थिर स्टॉक
4. समय पर डिलीवरी के समय, प्रतिस्पर्धी शिपिंग लागत के साथ
5. पेशेवर और सेवा के बाद समय पर

पैकिंग

गत्ते का डिब्बा बक्से, या ग्राहकों के अनुरोध के अनुसार।

विवरण

फैन को "टर्बोफैन इंजन" के रूप में भी जाना जाता है।यह एक गैस टरबाइन इंजन को संदर्भित करता है जिसमें नोजल द्वारा इंजेक्ट की गई गैस और पंखे द्वारा छोड़ी गई हवा एक प्रतिक्रिया जोर उत्पन्न करती है।इसमें एक कंप्रेसर, एक दहन कक्ष, एक उच्च दबाव टर्बाइन (कंप्रेसर चलाने के लिए), एक कम दबाव टर्बाइन (पंखे चलाने के लिए) और एक निकास प्रणाली शामिल है।पहले तीन भागों को "कोर इंजन" कहा जाता है।कोर इंजन से निकलने वाली गैस में उपलब्ध ऊर्जा का उपयोग पंखे को चलाने के लिए कम दबाव वाले टर्बाइन को चलाने के लिए किया जाता है, और दूसरे भाग का उपयोग बाहर निकलने वाली गैस को तेज करने के लिए नोजल में किया जाता है।बाईपास अनुपात का ईंधन की खपत से गहरा संबंध है।1950 के दशक के उत्तरार्ध में दिखाई देने वाले टर्बोफैन इंजन की पहली पीढ़ी में टर्बाइन से पहले अपेक्षाकृत कम बाईपास अनुपात, कंप्रेसर बूस्ट अनुपात और गैस का तापमान था।

FAN की संरचना वास्तव में यह है कि टर्बोजेट इंजन के पिछले हिस्से में 1-2 लो-प्रेशर (लो-स्पीड) टर्बाइन जोड़े गए हैं।ये टर्बाइन एक निश्चित संख्या में पंखे चलाते हैं और टर्बोजेट इंजन (कोर इंजन) की गैस निकास गतिज ऊर्जा के एक हिस्से का उपभोग करते हैं।, जिससे गैस डिस्चार्ज की गति और कम हो जाती है।पंखे द्वारा चूसा गया वायु प्रवाह का एक हिस्सा कंप्रेसर (शब्दावली में "आंतरिक डक्ट" कहा जाता है) को भेजा जाता है, ठीक एक साधारण जेट इंजन की तरह, और दूसरा भाग सीधे टर्बोजेट इंजन आवरण ("बाहरी" की परिधि से छुट्टी दे दी जाती है) डक्ट")।इसलिए, टर्बोफैन इंजन की गैस ऊर्जा क्रमशः पंखे और दहन कक्ष द्वारा उत्पन्न दो निकास वायु प्रवाहों में वितरित की जाती है।इस समय, थर्मल दक्षता में सुधार करने और टरबाइन के सामने तापमान बढ़ाने के लिए, अधिक ईंधन गैस ऊर्जा को कम दबाव वाले टरबाइन-चालित पंखे के माध्यम से उचित टरबाइन संरचना और बढ़े हुए पंखे के व्यास के माध्यम से बाहरी डक्ट एयरफ्लो में स्थानांतरित किया जा सकता है, जिससे निकास वेग में उल्लेखनीय वृद्धि से बचा जा सके।इस तरह, थर्मल दक्षता और प्रणोदन दक्षता संतुलित हो गई है, और इंजन की दक्षता में काफी सुधार हुआ है।उच्च दक्षता का अर्थ है कम ईंधन की खपत और विमान की लंबी दूरी।हालांकि, बड़े पंखे का व्यास इंजन के विंडवर्ड क्षेत्र को बढ़ाता है, इसलिए 0.3 से अधिक बाईपास अनुपात वाले टर्बोफैन इंजन सुपरसोनिक क्रूज उड़ान के लिए उपयुक्त नहीं हैं।हालांकि टर्बोफैन इंजन निकास गति को कम करता है, यह जोर को कम नहीं करता है, क्योंकि निकास गति को कम करने से (बाहरी) निकास प्रवाह बढ़ जाता है।बाईपास अनुपात के दृष्टिकोण से, टर्बोफैन इंजन टर्बोजेट इंजन और टर्बोप्रॉप इंजन के बीच एक समझौता है।