एक्ससीएमजी रोड रोलर के लिए रोड रोलर पंखे के स्पेयर पार्ट्स

संक्षिप्त वर्णन:

चीनी XCMG XS143 फैन，चीनी XCMG XS123 फैन，चीनी XCMG XMR303 फैन
चीनी XCMG XMR403 फैन，चीनी XCMG XP303S फैन，चीनी XCMG XS265H फैन
चीनी शांतुई XS395 पंखा, चीनी शांतुई XS365 पंखा, चीनी शांतुई XS225JS पंखा, चीनी शांतुई XD143S पंखा

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पंखा

चूँकि कई प्रकार के स्पेयर पार्ट्स होते हैं, हम उन सभी को वेबसाइट पर प्रदर्शित नहीं कर सकते। कृपया विशिष्ट लोगों के लिए बेझिझक हमसे संपर्क करें।

फ़ायदा

1. हम आपके लिए मूल और आफ्टरमार्केट दोनों उत्पादों की आपूर्ति करते हैं
2. निर्माता से सीधे ग्राहक तक, आपकी लागत बचती है
3. सामान्य भागों के लिए स्थिर स्टॉक
4. डिलीवरी समय पर, प्रतिस्पर्धी शिपिंग लागत के साथ
5. पेशेवर और सेवा के बाद समय पर

पैकिंग

कार्टन बक्से, या ग्राहकों के अनुरोध के अनुसार।

विवरण

पंखे को "टर्बोफैन इंजन" के नाम से भी जाना जाता है। यह एक गैस टरबाइन इंजन को संदर्भित करता है जिसमें नोजल द्वारा इंजेक्ट की गई गैस और पंखे द्वारा छोड़ी गई हवा एक प्रतिक्रिया जोर पैदा करती है। इसमें एक कंप्रेसर, एक दहन कक्ष, एक उच्च दबाव टरबाइन (कंप्रेसर को चलाने के लिए), एक कम दबाव टरबाइन (पंखे को चलाने के लिए) और एक निकास प्रणाली होती है। पहले तीन भागों को "कोर इंजन" कहा जाता है। कोर इंजन से निकलने वाली गैस में उपलब्ध ऊर्जा का उपयोग पंखे को चलाने के लिए कम दबाव वाले टरबाइन को चलाने के लिए किया जाता है, और दूसरे हिस्से का उपयोग नोजल में उत्सर्जित गैस को तेज करने के लिए किया जाता है। बाईपास अनुपात का ईंधन की खपत से गहरा संबंध है। टर्बोफैन इंजन की पहली पीढ़ी जो 1950 के दशक के अंत में सामने आई, उसमें टरबाइन से पहले अपेक्षाकृत कम बाईपास अनुपात, कंप्रेसर बूस्ट अनुपात और गैस तापमान था।

FAN की संरचना वास्तव में यह है कि टर्बोजेट इंजन के पीछे 1-2 निम्न-दबाव (कम गति) टर्बाइन जोड़े जाते हैं। ये टर्बाइन एक निश्चित संख्या में पंखे चलाते हैं और टर्बोजेट इंजन (कोर इंजन) की गैस निकास गतिज ऊर्जा के एक हिस्से का उपभोग करते हैं। , जिससे गैस डिस्चार्ज की गति और कम हो जाती है। पंखे द्वारा खींचे गए वायु प्रवाह का एक हिस्सा सामान्य जेट इंजन की तरह कंप्रेसर (शब्दावली में "आंतरिक डक्ट" कहा जाता है) को भेजा जाता है, और दूसरा भाग सीधे टर्बोजेट इंजन आवरण ("बाहरी" की परिधि से छुट्टी दे दी जाती है) वाहिनी”)। इसलिए, टर्बोफैन इंजन की गैस ऊर्जा क्रमशः पंखे और दहन कक्ष द्वारा उत्पन्न दो निकास वायु प्रवाह में वितरित की जाती है। इस समय, थर्मल दक्षता में सुधार करने और टरबाइन के सामने तापमान बढ़ाने के लिए, अधिक ईंधन गैस ऊर्जा को उचित टरबाइन संरचना और बढ़े हुए पंखे के व्यास के माध्यम से कम दबाव वाले टरबाइन-चालित पंखे के माध्यम से बाहरी वाहिनी वायु प्रवाह में स्थानांतरित किया जा सकता है। जिससे निकास वेग में उल्लेखनीय वृद्धि से बचा जा सके। इस तरह, थर्मल दक्षता और प्रणोदन दक्षता को संतुलित किया गया है, और इंजन की दक्षता में काफी सुधार हुआ है। उच्च दक्षता का मतलब है कम ईंधन खपत और विमान की लंबी दूरी। हालाँकि, बड़े पंखे का व्यास इंजन के घुमावदार क्षेत्र को बढ़ाता है, इसलिए 0.3 से अधिक बाईपास अनुपात वाले टर्बोफैन इंजन सुपरसोनिक क्रूज़ उड़ान के लिए उपयुक्त नहीं हैं। यद्यपि टर्बोफैन इंजन निकास गति को कम कर देता है, लेकिन यह जोर को कम नहीं करता है, क्योंकि निकास गति को कम करने से (बाहरी) निकास प्रवाह बढ़ जाता है। बाईपास अनुपात के दृष्टिकोण से, टर्बोफैन इंजन टर्बोजेट इंजन और टर्बोप्रॉप इंजन के बीच एक समझौता है।