चीनी ब्रांड ट्रक स्पेयर पार्ट्स के लिए ड्राइविंग बेलनाकार गियर

संक्षिप्त वर्णन:

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ड्राइविंग बेलनाकार गियर

क्योंकि कई प्रकार के स्पेयर पार्ट्स हैं, हम उन सभी को वेबसाइट पर प्रदर्शित नहीं कर सकते हैं।विशिष्ट लोगों के लिए कृपया हमसे बेझिझक संपर्क करें।

फायदा

1. हम आपके लिए मूल और बाद के दोनों उत्पादों की आपूर्ति करते हैं

2. निर्माता से सीधे ग्राहक तक, आपकी लागत की बचत

3. सामान्य भागों के लिए स्थिर स्टॉक

4. समय पर डिलीवरी के समय, प्रतिस्पर्धी शिपिंग लागत के साथ

5. पेशेवर और सेवा के बाद समय पर

पैकिंग

गत्ते का डिब्बा बक्से, या ग्राहकों के अनुरोध के अनुसार।

विवरण

सहायक बॉक्स ड्राइव गियर भागों की मोटी और पतली दीवार विशेषताओं के कारण, संबंधित फोर्जिंग मोल्ड गुहा भी अपेक्षाकृत गहरी है और गुहा की दीवार पतली है।बनाने की प्रक्रिया के दौरान, मोल्ड की पतली दीवार में दरारें पैदा करना आसान होता है, जिसके परिणामस्वरूप खराब मोल्ड जीवन होता है।उच्च, फोर्जिंग की लागत अधिक बनी हुई है।
सहायक बॉक्स ड्राइव गियर की मूल तकनीक
चित्र 1 एक निश्चित सहायक बॉक्स का ड्राइव गियर
सामान्य परिस्थितियों में, सहायक बॉक्स ड्राइव गियर भागों के लिए ओपन डाई फोर्जिंग सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल की जाने वाली डाई फोर्जिंग विधि है।इस विधि का लाभ डाई वॉल की मोटाई में है।मोल्ड का बल मोल्ड के जीवन को सुनिश्चित करने के लिए एक बफर के रूप में कार्य करता है, लेकिन फ्लैश की सामग्री का नुकसान फोर्जिंग के वजन का 10% -50% है, औसतन लगभग 30%, और सामग्री की लागत का हिसाब है डाई फोर्जिंग की लागत का 60% -70%, इसलिए हमने इस प्रकार के फोर्जिंग को बंद उत्पादन में बदल दिया।
कारण विश्लेषण
क्लोज्ड डाई फोर्जिंग यह है कि ब्लैंक को बंद खांचे में परेशान या एक्सट्रूज़न द्वारा फोर्जिंग में विकृत कर दिया जाता है।ओपन डाई फोर्जिंग की तुलना में, क्लोज्ड डाई फोर्जिंग के अंतिम गठित हिस्से को डाई वॉल द्वारा रिक्त स्थान से भरा जाना चाहिए, जिसके लिए उच्च डाई वॉल स्ट्रेंथ की आवश्यकता होती है।पिछले डिजाइन में, केवल फोर्जिंग की गुहा पर विचार किया गया था, और मरने वाली दीवार की ताकत को पर्याप्त नहीं माना जाता था।हालाँकि, चित्र 2 में लाल रंग में दिखाए गए भाग को भरने की आवश्यकता है।रिक्त संपर्कों के बाद बाहरी दीवार, मरने को दबाया जाना जारी रखना चाहिए, जिसके परिणामस्वरूप मरने पर अत्यधिक बल होता है और फोर्जिंग की दीवार मर जाती है।कमजोरियाँ, विशेष रूप से जड़ पट्टिका (चित्र 3), गठन के बाद के चरण में अत्यधिक बल के कारण टूट जाती हैं।
बेहतर बंद गर्म मरने फोर्जिंग प्रक्रिया
मोल्ड के जीवन को बेहतर बनाने के लिए, इस तरह की पतली दीवार वाले निकला हुआ किनारा फोर्जिंग के लिए, हमने मोल्ड संरचना को बदलने, मोल्ड की समग्र संरचना को शरीर संरचना में बदलने और मोल्ड डिजाइन विचारों को समायोजित करने पर एकीकृत विचार किया है।89.6 मिमी पर मोल्ड पर अत्यधिक बल को रोकने के लिए, हमने मुश्किल से भरने वाले φ66.5 मिमी भाग को एक अलग संरचना में बनाया, और साथ ही गठन के दौरान घुटन को कम करने के लिए 89.6 मिमी पर वेंट छेद बढ़ाया। प्रक्रिया, जैसा कि चित्र 4 में दिखाया गया है। दिखाया गया है।परिवर्तन के बाद, मोल्ड जीवन में पिछले 1500 टुकड़ों से लगभग 3000 टुकड़ों में काफी सुधार हुआ है, लेकिन यह अभी भी साइट पर उत्पादन की जरूरतों को पूरा नहीं कर सकता है, विशेष रूप से स्वचालित लाइन उत्पादन की मोल्ड जीवन की जरूरतों को पूरा नहीं कर सकता है।
हमने संपूर्ण फोर्जिंग का पुन: विश्लेषण किया, और फोर्जिंग प्रक्रिया में प्रयुक्त सामग्री को नहीं बदलने के आधार पर, हम प्री-फोर्जिंग डाई और अंतिम फोर्जिंग डाई के डिजाइन के लिए दो बिंदुओं की गारंटी देते हैं: पहला, यह सुनिश्चित करने के लिए कि डाई लाइफ दरार के बिना डिजाइन आवश्यकताओं को पूरा करता है;दूसरा, फोर्जिंग मोल्ड इजेक्शन सुचारू है, और कोई जैमिंग घटना नहीं होगी।हम मानते हैं कि फोर्जिंग के ऊपरी डाई की साइड की दीवार की मोटाई छोटी है, और ऊपरी डाई पर प्रभाव बल फोर्जिंग की प्रक्रिया के दौरान निचले डाई की तुलना में बहुत अधिक है।इसलिए, फोर्जिंग को चारों ओर मोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है, यानी डाई की मोटी दीवार वाले हिस्से को ऊपरी डाई पर डिज़ाइन किया गया है।पतली दीवार वाले हिस्से को निचले सांचे में डिज़ाइन किया गया है, और निचले सांचे की पतली दीवार वाले हिस्से और बनाने वाली बाहरी रिंग को समग्र रूप से डिज़ाइन किया गया है, जैसा कि चित्र 5 में 43 मोल्ड बाहरी रिंग में दिखाया गया है।डिजाइन प्रक्रिया में, पूर्व-फोर्जिंग डिजाइन सबसे महत्वपूर्ण है और डिजाइनर के तकनीकी स्तर को सर्वोत्तम रूप से प्रतिबिंबित कर सकता है।प्री-फोर्जिंग मुख्य रूप से सामग्री पृथक्करण की भूमिका निभाता है, जो अंतिम फोर्जिंग बनाने की तैयारी कर सकता है।डिजाइन में, हम सुनिश्चित करते हैं कि पूर्व-जाली वाला हिस्सा जितना संभव हो उतना मोटा हो और अंतिम फोर्जिंग ग्रूव में गुहा को खाली रिफ्लो के बिना भरता है, ताकि फोर्जिंग के बैक-एक्सट्रूज़न को जितना संभव हो सके, फॉर्मिंग फोर्स को कम किया जा सके। और फोर्जिंग की तह को कम करना।परिणामी जोखिम।
नए विचार के अनुसार डाई डिज़ाइन किए जाने के बाद, फोर्जिंग भर जाती है और डाई लाइफ डिज़ाइन की आवश्यकताओं तक पहुँच जाती है।जब मोल्ड का उपयोग मल्टी-स्टेशन या उच्च-ऊर्जा स्क्रू प्रेस पर किया जाता है, तो मोल्ड का जीवन मूल से दोगुना से अधिक बढ़ जाता है, जिससे फोर्जिंग की लागत कम हो जाती है और श्रमिकों की श्रम तीव्रता कम हो जाती है।
निष्कर्ष के तौर पर
यह लेख सहायक बॉक्स ड्राइविंग गियर भागों की विभिन्न मोल्ड डिजाइन प्रक्रियाओं की तुलना करके निम्नलिखित निष्कर्ष निकालता है:
पूर्व-फोर्जिंग गुहा को डिजाइन करते समय, फोर्जिंग की प्रक्रिया के दौरान सामग्री वितरण और रिक्त के प्रवाह मोड पर विचार करना आवश्यक है।
इस प्रकार के हाई-विंग ड्राइव गियर की क्लोज्ड प्रोसेस अन्य गियर्स की क्लोज्ड प्रोसेस से अलग होती है, खासकर हाई-स्पीड ऑटोमैटिक लाइनों पर।चूंकि चलने वाली बीम संचरण में अपेक्षाकृत तेज है और जनशक्ति द्वारा हस्तक्षेप नहीं किया जा सकता है, इसलिए डिजाइन प्रक्रिया में प्रत्येक पर पूरी तरह से विचार करना आवश्यक है।काम करने वाले चरणों की स्थिति और सामग्रियों का वितरण सटीक होना चाहिए, विशेष रूप से पूर्व फोर्जिंग गुहा का डिजाइन अंतिम फोर्जिंग बनाने के लिए तैयार किया जाना चाहिए।
अधिकांश उच्च-ऊर्जा प्रेस के लिए, आमतौर पर केवल परेशान करने वाले और अंतिम फोर्जिंग चरण होते हैं, और डाई डिज़ाइन अधिक कठिन होता है।पसंदीदा अंतिम फोर्जिंग गुहा डिजाइन फोर्जिंग की स्क्रैप दर को कम कर सकता है, और साथ ही उत्पाद संरचना के कारण मरने वाली दीवार की पतली और आसान क्रैकिंग की कमियों से बच सकता है, जिससे फोर्जिंग की लागत को प्रभावी ढंग से कम किया जा सकता है।
सहायक बॉक्स ड्राइविंग गियर भागों के मोल्ड डिजाइन में समान संरचनाओं वाले अन्य मोल्डों के डिजाइन के लिए संदर्भ और संदर्भ महत्व है।