XCMG HOWO ट्रक के लिए ड्राइविंग बेलनाकार गियर ट्रक स्पेयर पार्ट्स

संक्षिप्त वर्णन:

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ड्राइविंग बेलनाकार गियर

चूँकि कई प्रकार के स्पेयर पार्ट्स होते हैं, हम उन सभी को वेबसाइट पर प्रदर्शित नहीं कर सकते। कृपया विशिष्ट लोगों के लिए बेझिझक हमसे संपर्क करें।

फ़ायदा

1. हम आपके लिए मूल और आफ्टरमार्केट दोनों उत्पादों की आपूर्ति करते हैं

2. निर्माता से सीधे ग्राहक तक, आपकी लागत बचती है

3. सामान्य भागों के लिए स्थिर स्टॉक

4. डिलीवरी समय पर, प्रतिस्पर्धी शिपिंग लागत के साथ

5. पेशेवर और सेवा के बाद समय पर

पैकिंग

कार्टन बक्से, या ग्राहकों के अनुरोध के अनुसार।

विवरण

सहायक बॉक्स ड्राइव गियर भागों की मोटी और पतली दीवार की विशेषताओं के कारण, संबंधित फोर्जिंग मोल्ड गुहा भी अपेक्षाकृत गहरी है और गुहा की दीवार पतली है। बनाने की प्रक्रिया के दौरान, साँचे की पतली दीवार में दरारें पड़ना आसान होता है, जिसके परिणामस्वरूप साँचे का जीवनकाल ख़राब हो जाता है। उच्च, फोर्जिंग की लागत अधिक रहती है।
सहायक बॉक्स ड्राइव गियर की मूल तकनीक
चित्र 1 एक निश्चित सहायक बॉक्स का ड्राइव गियर
सामान्य परिस्थितियों में, सहायक बॉक्स ड्राइव गियर भागों के लिए ओपन डाई फोर्जिंग सबसे व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली डाई फोर्जिंग विधि है। इस विधि का लाभ डाई दीवार की मोटाई में निहित है। मोल्ड का बल मोल्ड के जीवन को सुनिश्चित करने के लिए एक बफर के रूप में कार्य करता है, लेकिन फ्लैश की सामग्री हानि फोर्जिंग के वजन का 10% -50% है, औसतन लगभग 30%, और सामग्री लागत का हिसाब है डाई फोर्जिंग की लागत 60%-70% है, इसलिए हमने इस प्रकार की फोर्जिंग को बंद उत्पादन में बदल दिया।
कारण विश्लेषण
बंद डाई फोर्जिंग में रिक्त स्थान को अपसेटिंग या एक्सट्रूज़न द्वारा बंद खांचे में फोर्जिंग में विकृत कर दिया जाता है। खुली डाई फोर्जिंग की तुलना में, बंद डाई फोर्जिंग के अंतिम गठित हिस्से को डाई दीवार के रिक्त स्थान से भरा जाना चाहिए, जिसके लिए उच्च डाई दीवार की ताकत की आवश्यकता होती है। पिछले डिज़ाइन में, केवल फोर्जिंग की गुहा पर विचार किया गया था, और डाई वॉल की ताकत को पर्याप्त नहीं माना गया था। हालाँकि, चित्र 2 में लाल रंग में दिखाए गए भाग को भरने की आवश्यकता है। रिक्त बाहरी दीवार से संपर्क करने के बाद, डाई को दबाना जारी रखना चाहिए, जिसके परिणामस्वरूप डाई और फोर्जिंग डाई की दीवार पर अत्यधिक बल पड़ता है। कमजोरियाँ, विशेष रूप से जड़ पट्टिका (चित्र 3), बनने के बाद के चरण में अत्यधिक बल के कारण टूट जाती हैं।
बेहतर बंद हॉट डाई फोर्जिंग प्रक्रिया
मोल्ड के जीवन को बेहतर बनाने के लिए, ऐसी पतली दीवार वाली निकला हुआ किनारा फोर्जिंग के लिए, हमने मोल्ड संरचना को बदलने, मोल्ड की समग्र संरचना को बॉडी संरचना में बदलने और मोल्ड डिजाइन विचारों को समायोजित करने पर एकीकृत विचार किया है। φ89.6 मिमी पर मोल्ड पर अत्यधिक बल को रोकने के लिए, हमने भरने में मुश्किल φ66.5 मिमी भाग को एक अलग संरचना में बनाया, और साथ ही गठन के दौरान घुटन को कम करने के लिए φ89.6 मिमी पर वेंट छेद बढ़ा दिए। प्रक्रिया, जैसा कि चित्र 4 में दिखाया गया है। परिवर्तन के बाद, मोल्ड जीवन में पिछले 1500 टुकड़ों से लगभग 3000 टुकड़ों तक काफी सुधार हुआ है, लेकिन यह अभी भी ऑन-साइट उत्पादन की जरूरतों को पूरा नहीं कर सकता है, विशेष रूप से स्वचालित लाइन उत्पादन की मोल्ड जीवन आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकता है।
हमने संपूर्ण फोर्जिंग का पुनः विश्लेषण किया, और फोर्जिंग प्रक्रिया में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों को न बदलने के आधार पर, हम प्री-फोर्जिंग डाई और अंतिम फोर्जिंग डाई के डिजाइन के लिए दो बिंदुओं की गारंटी देते हैं: पहला, यह सुनिश्चित करने के लिए कि डाई जीवन दरार के बिना डिजाइन आवश्यकताओं को पूरा करता है; दूसरा, फोर्जिंग मोल्ड इजेक्शन सुचारू है, और कोई जामिंग घटना नहीं होगी। हमारा मानना है कि फोर्जिंग की ऊपरी डाई की साइड की दीवार की मोटाई छोटी है, और फोर्जिंग की निर्माण प्रक्रिया के दौरान ऊपरी डाई पर प्रभाव बल निचली डाई की तुलना में बहुत अधिक है। इसलिए, फोर्जिंग को चारों ओर घूमने के लिए डिज़ाइन किया गया है, अर्थात, डाई की मोटी दीवार वाला हिस्सा ऊपरी डाई पर डिज़ाइन किया गया है। पतली दीवार वाले हिस्से को निचले सांचे में डिज़ाइन किया गया है, और निचले सांचे के पतले दीवार वाले हिस्से और बाहरी रिंग को समग्र रूप से डिज़ाइन किया गया है, जैसा कि चित्र 5 में दिखाया गया है, 43 मोल्ड बाहरी रिंग को चिह्नित किया गया है। डिज़ाइन प्रक्रिया में, प्री-फोर्जिंग डिज़ाइन सबसे महत्वपूर्ण है और यह डिज़ाइनर के तकनीकी स्तर को सर्वोत्तम रूप से प्रतिबिंबित कर सकता है। प्री-फोर्जिंग मुख्य रूप से सामग्री पृथक्करण की भूमिका निभाती है, जो अंतिम फोर्जिंग बनाने की तैयारी कर सकती है। डिज़ाइन में, हम यह सुनिश्चित करते हैं कि पूर्व-जाली वाला हिस्सा जितना संभव हो उतना मोटा हो और अंतिम फोर्जिंग खांचे में गुहा को खाली रिफ्लो के बिना भर दे, ताकि जितना संभव हो सके फोर्जिंग के बैक-एक्सट्रूज़न को कम किया जा सके, जिससे फॉर्मिंग बल कम हो सके। और फोर्जिंग की तह को कम करना। परिणामी जोखिम.
नए विचार के अनुसार डाई डिज़ाइन किए जाने के बाद, फोर्जिंग पूरी हो जाती है और डाई जीवन डिज़ाइन आवश्यकताओं तक पहुँच जाता है। जब मोल्ड का उपयोग मल्टी-स्टेशन या उच्च-ऊर्जा स्क्रू प्रेस पर किया जाता है, तो मोल्ड का जीवन मूल से दोगुना से अधिक बढ़ जाता है, जिससे फोर्जिंग की लागत कम हो जाती है और श्रमिकों की श्रम तीव्रता कम हो जाती है।
निष्कर्ष के तौर पर
यह लेख सहायक बॉक्स ड्राइविंग गियर भागों की विभिन्न मोल्ड डिज़ाइन प्रक्रियाओं की तुलना करके निम्नलिखित निष्कर्ष निकालता है:
प्री-फोर्जिंग कैविटी को डिजाइन करते समय, फोर्जिंग की निर्माण प्रक्रिया के दौरान सामग्री वितरण और रिक्त स्थान के प्रवाह मोड पर विचार करना आवश्यक है।
इस प्रकार के हाई-विंग ड्राइव गियर की बंद प्रक्रिया अन्य गियर की बंद प्रक्रिया से भिन्न होती है, खासकर हाई-स्पीड स्वचालित लाइनों पर। चूँकि वॉकिंग बीम संचरण में अपेक्षाकृत तेज़ है और जनशक्ति द्वारा हस्तक्षेप नहीं किया जा सकता है, इसलिए डिज़ाइन प्रक्रिया में प्रत्येक पर पूरी तरह से विचार करना आवश्यक है। काम करने वाले चरणों की स्थिति और सामग्रियों का वितरण सटीक होना चाहिए, विशेष रूप से अंतिम फोर्जिंग बनाने के लिए प्री-फोर्जिंग कैविटी का डिज़ाइन तैयार किया जाना चाहिए।
अधिकांश उच्च-ऊर्जा प्रेस के लिए, आमतौर पर केवल परेशान करने वाले और अंतिम फोर्जिंग चरण होते हैं, और डाई डिज़ाइन अधिक कठिन होता है। पसंदीदा अंतिम फोर्जिंग कैविटी डिज़ाइन फोर्जिंग की स्क्रैप दर को कम कर सकता है, और साथ ही उत्पाद संरचना के कारण डाई दीवार की पतली और आसान दरार की कमियों से बच सकता है, जिससे फोर्जिंग की लागत को प्रभावी ढंग से कम किया जा सकता है।
सहायक बॉक्स ड्राइविंग गियर भागों के मोल्ड डिजाइन का समान संरचनाओं वाले अन्य मोल्डों के डिजाइन के लिए संदर्भ और संदर्भ महत्व है।