तेल सील में तेल रिसाव की घटना से कैसे निपटें?

"गियर पंप तेल रिसाव" का अर्थ है कि हाइड्रोलिक तेल कंकाल तेल सील को तोड़ देता है और ओवरफ्लो हो जाता है। यह घटना आम है. गियर पंपों में तेल का रिसाव लोडर के सामान्य संचालन, गियर पंप की विश्वसनीयता और पर्यावरण प्रदूषण को गंभीर रूप से प्रभावित करता है। समस्या के समाधान को सुविधाजनक बनाने के लिए, गियर पंप तेल सील की तेल रिसाव विफलता के कारणों और नियंत्रण विधियों का विश्लेषण किया जाता है।

1. भागों के निर्माण की गुणवत्ता का प्रभाव
(1) तेल सील गुणवत्ता। उदाहरण के लिए, यदि तेल सील होंठ की ज्यामिति अयोग्य है, कसने वाला स्प्रिंग बहुत ढीला है, आदि, यह मुख्य इंजन में गियर पंप स्थापित होने के बाद वायु जकड़न परीक्षण और तेल रिसाव में वायु रिसाव का कारण बनेगा। इस समय, तेल सील को बदला जाना चाहिए और सामग्री और ज्यामिति का निरीक्षण किया जाना चाहिए (घरेलू तेल सील और विदेशी उन्नत तेल सील के बीच गुणवत्ता का अंतर बड़ा है)।
(2) गियर पंपों का प्रसंस्करण और संयोजन। यदि गियर पंप प्रोसेसिंग और असेंबली में समस्याएं हैं, जिससे गियर शाफ्ट रोटेशन सेंटर फ्रंट कवर स्टॉप के साथ संकेंद्रण से बाहर हो जाता है, तो इससे तेल सील विलक्षण रूप से खराब हो जाएगी। इस समय, फ्रंट कवर बेयरिंग होल से पिन होल की समरूपता और विस्थापन की जांच की जानी चाहिए, और बेयरिंग होल में स्केलेटन ऑयल सील की समाक्षीयता की जांच की जानी चाहिए।
(3) सीलिंग रिंग सामग्री और प्रसंस्करण गुणवत्ता। यदि यह समस्या मौजूद है, तो सीलिंग रिंग टूट जाएगी और खरोंच हो जाएगी, जिससे द्वितीयक सील ढीली हो जाएगी या अप्रभावी भी हो जाएगी। दबाव वाला तेल कंकाल तेल सील (कम दबाव चैनल) में प्रवेश करेगा, जिससे तेल सील में तेल का रिसाव होगा। इस समय, सीलिंग रिंग सामग्री और प्रसंस्करण गुणवत्ता की जांच की जानी चाहिए।
(4) परिवर्तनीय गति पंप की प्रसंस्करण गुणवत्ता। ओईएम के फीडबैक से पता चलता है कि वेरिएबल स्पीड पंप के साथ असेंबल किए गए गियर पंप ऑयल सील में तेल रिसाव की गंभीर समस्या है। इसलिए, चर गति पंप की प्रसंस्करण गुणवत्ता का भी तेल रिसाव पर अधिक प्रभाव पड़ता है। ट्रांसमिशन पंप गियरबॉक्स के आउटपुट शाफ्ट पर स्थापित किया गया है, और गियर पंप ट्रांसमिशन पंप स्टॉप की स्थिति के माध्यम से ट्रांसमिशन के आउटपुट शाफ्ट पर स्थापित किया गया है। यदि गियर रोटेशन केंद्र का सामना करने वाले ट्रांसमिशन पंप स्टॉप एंड का रनआउट (ऊर्ध्वाधरता) सहनशीलता (ऊर्ध्वाधरता) से बाहर है, तो यह गियर शाफ्ट का रोटेशन केंद्र और तेल सील का केंद्र भी मेल नहीं खाता है, जो सीलिंग को प्रभावित करता है। . परिवर्तनीय गति पंप के प्रसंस्करण और परीक्षण उत्पादन के दौरान, स्टॉप के लिए रोटेशन केंद्र की समाक्षीयता और स्टॉप एंड फेस के रनआउट की जांच की जानी चाहिए।
(5) स्केलेटन ऑयल सील और सीबीजी गियर पंप की सीलिंग रिंग के बीच के फ्रंट कवर का ऑयल रिटर्न चैनल चिकना नहीं है, जिससे यहां दबाव बढ़ जाता है, जिससे स्केलेटन ऑयल सील टूट जाती है। यहां सुधार के बाद पंप के तेल रिसाव की घटना में काफी सुधार हुआ है।

2. गियर पंप और मुख्य इंजन की स्थापना गुणवत्ता का प्रभाव
(1) गियर पंप और मुख्य इंजन की स्थापना आवश्यकता के लिए आवश्यक है कि समाक्षीयता 0.05 से कम हो। आमतौर पर कार्यशील पंप को चर गति पंप पर स्थापित किया जाता है, और चर गति पंप को गियरबॉक्स पर स्थापित किया जाता है। यदि स्प्लिन शाफ्ट के घूर्णन के केंद्र पर गियरबॉक्स या स्पीड पंप के अंतिम चेहरे का रनआउट सहनशीलता से बाहर है, तो एक संचयी त्रुटि बनेगी, जिससे गियर पंप को उच्च गति रोटेशन के तहत रेडियल बल सहन करना पड़ेगा, जिससे तेल उत्पन्न होगा तेल सील में रिसाव.
(2) क्या घटकों के बीच स्थापना मंजूरी उचित है। गियर पंप का बाहरी स्टॉप और ट्रांसमिशन पंप का आंतरिक स्टॉप, साथ ही गियर पंप के बाहरी स्प्लिन और गियरबॉक्स स्पलाइन शाफ्ट के आंतरिक स्प्लिन। क्या दोनों के बीच क्लीयरेंस उचित है, इसका गियर पंप के तेल रिसाव पर असर पड़ेगा। क्योंकि आंतरिक और बाहरी स्प्लिन पोजिशनिंग भाग से संबंधित हैं, फिटिंग क्लीयरेंस बहुत बड़ा नहीं होना चाहिए; आंतरिक और बाहरी स्प्लिन ट्रांसमिशन भाग से संबंधित हैं, और हस्तक्षेप को खत्म करने के लिए फिटिंग क्लीयरेंस बहुत छोटा नहीं होना चाहिए।
(3) गियर पंप में तेल रिसाव का संबंध उसके स्पलाइन रोलर कुंजी से भी होता है। चूंकि गियर पंप शाफ्ट की विस्तारित स्प्लिन और गियरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट की आंतरिक स्प्लिन के बीच प्रभावी संपर्क लंबाई कम है, और गियर पंप काम करते समय एक बड़ा टॉर्क प्रसारित करता है, इसके स्प्लिन उच्च टॉर्क सहन करते हैं और एक्सट्रूज़न पहनने या यहां तक ​​कि रोलिंग से पीड़ित हो सकते हैं, जिससे भारी उत्पादन होता है। गर्मी। , जिसके परिणामस्वरूप स्केलेटन ऑयल सील का रबर लिप जल जाता है और पुराना हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप तेल का रिसाव होता है। यह अनुशंसा की जाती है कि मुख्य इंजन निर्माता को पर्याप्त प्रभावी संपर्क लंबाई सुनिश्चित करने के लिए गियर पंप का चयन करते समय गियर पंप शाफ्ट की विस्तारित स्प्लिन की ताकत की जांच करनी चाहिए।

3. हाइड्रोलिक तेल का प्रभाव
(1) हाइड्रोलिक तेल की सफाई बेहद खराब है, और प्रदूषण के कण बड़े हैं। विभिन्न हाइड्रोलिक नियंत्रण वाल्वों और पाइपलाइनों में रेत और वेल्डिंग स्लैग भी प्रदूषण के कारणों में से एक हैं। क्योंकि गियर शाफ्ट के शाफ्ट व्यास और सील रिंग के आंतरिक छेद के बीच का अंतर बहुत छोटा है, तेल में बड़े ठोस कण अंतराल में प्रवेश करते हैं, जिससे सील रिंग के आंतरिक छेद में घिसाव होता है और खरोंच आती है या शाफ्ट के साथ घूमता है , जिससे द्वितीयक सील का दबाव तेल निम्न दबाव क्षेत्र (कंकाल तेल सील) में प्रवेश कर जाता है, जिससे तेल सील टूट जाती है। इस समय, एंटी-वियर हाइड्रोलिक तेल को फ़िल्टर किया जाना चाहिए या नए से बदला जाना चाहिए।
(2) हाइड्रोलिक तेल की चिपचिपाहट कम होने और खराब होने के बाद, तेल पतला हो जाता है। गियर पंप की उच्च दबाव स्थिति के तहत, द्वितीयक सील अंतराल के माध्यम से रिसाव बढ़ जाता है। चूँकि तेल लौटाने का समय नहीं है, कम दबाव वाले क्षेत्र में दबाव बढ़ जाता है और तेल की सील टूट जाती है। नियमित रूप से तेल का परीक्षण करने और एंटी-वियर हाइड्रोलिक तेल का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है।
(3) जब मुख्य इंजन बहुत लंबे समय तक भारी भार के तहत काम करता है और ईंधन टैंक में तेल का स्तर कम होता है, तो तेल का तापमान 100 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ सकता है, जिससे तेल पतला हो जाता है और कंकाल तेल सील उम्र बढ़ने लगती है, इस प्रकार तेल रिसाव का कारण बनता है; अत्यधिक तेल के तापमान से बचने के लिए ईंधन टैंक के तरल पदार्थ की सतह की ऊंचाई की नियमित रूप से जांच की जानी चाहिए।

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